das is ja interessant...cool, danke..

Bei Wintereinlagerung ziehe ich die Hauptsicherung, und schon ist Schluss mit Leckstrom, Störstrom und wie das noch so genannt wird. Nur bei AGM dann Aufladen bei Stillegung und zwischen den Jahren. Bei LifePo4 nur Laden vor Inbetriebnahme, weil die am besten teilentladen gelagert werden. Dann zur Inbetriebnahme Hauptsicherung wieder rein, versteht sich  . Start immer problemlos, ob im Frühjahr oder während der Saison ohne Erhaltungsladung.

So halten meine Batterien jahrelang, den Rekord hält bisher eine AGM Hawker mit 10 Jahren. Die LifePo4‘s habe ich noch nicht so lange, aber die älteste funzt auch schon 8 Jahre . Das Forum hier ist voll von Batterie-Threads, in denen von abgekackten Batterien die Rede ist, obwohl doch immer so schön ganzjährig erhaltungsgeladen. Da Batterie eine begrenzte Anzahl Ladezyklen haben, ist das eigentlich auch nicht überraschend. Die Ladezyklen werden durch die unsinnige Erhaltungsladung „verbraucht“. Wer während der Saison Probleme mit Batterieentladung hat, weil er nicht so viel zum Fahren kommt, sollte bei Abstellen der Maschine einfach die Hauptsicherung ziehen.

.....
sorry aber das ist wie vorher schon mal geschrieben "Grütze" und trifft seit Einführung der Alarmanlage mit dem tasterlosen FOB bei Modelljahr 2007 NICHT mehr zu.
Je nach Modell und Ausstattung Cruiser/Tourer ziehen die vorhanden Steuergräte und Accesories 10mA bis 20mA Ruhestrom bei ausgeschaltetem Bike.
Das Alarmsystem mit dem "hands-free" FOB ab 2007 zieht davon NUR 0,6mA !! und sollte damit nach Adam Riese die Batterie nicht so schwächen wie der Rest mit dem fast 20-zig fachen/den überweigenden !! 9,4mA ....
Der Sirenenakku stellt seine automatische Ladung ebenfalls bei Erreichen einer Batterie-Mindestspannung von 12,5V ein, und fällt dann somit auch als "Stromfresser" aus.
Wenn dieser Akku iO ist sollte der mind. einen Monat ohne Pufferung auskommen, also auch mehr wie der im HB angebene "Nachladezyklus" von 14 Tagen.